为缓解城区交通拥堵，改善道路交通运行环境，济南市公安局交警支队深入开展“治乱治堵保畅”专项行动，近期又出新举措，在经十路山大路路口创新设置“联动式同步掉头”通道，增设“智能管控掉头”系统，有效解决了交通堵点。
一、基本情况
燕山立交桥作为济南市重要的立交交通枢纽，承担着连接城区外围交通与中心城区交通转换的功能，因南北向下桥口和东口距离较远，导致高架路与地面交通的切换主要以燕山立交桥西侧为主。因地面道路接入高架桥时由8车道变为4车道，车道数不匹配，导致经十路山大路路口东向西交通拥堵严重。因南侧路网匮乏，经十山大路口需同时承担旅游路分流、南侧居民区到发交通、高架路转换等多层次功能，路口通行需求复杂。

近年来，济南交警积极推出优化举措，通过在农行桥设置提前掉头开口，缓解路口掉头压力。但随着机动车保有量逐年上升，路段择机掉头与主线直行机动车冲突加剧，导致山大路至燕山立交桥呈现常态化拥堵，甚至拥堵至浆水泉桥，影响燕山立交桥南北向匝道正常通行。

二、全省首条“联动式同步掉头”通道亮相
为缓解此处交通拥堵，解决掉头车辆与主线机动车之间的交织问题，济南交警结合路口周边路网条件及最新交通流运行规律，对掉头开口进一步优化，采用“联动式同步掉头”、协调多次放行等措施，缓解掉头车辆与主线车辆冲突，保障车辆通行安全，满足车辆通行需求。

1、创新“联动式同步掉头”模式

通过采用隔离护栏封闭农行桥处掉头开口，在路口停止线后60米打开中央隔离栏重新设置提前掉头开口，施划6个联动式掉头车位，允许6辆有掉头需求的车同步调头，提高掉头车辆通行效率，满足掉头车辆通行需求。

2、黑科技提升掉头效率
增设“智能管控掉头”系统，通过监控自动检测每个掉头“港湾”是否停有车辆，如停止位置前还有掉头位，同时10秒内车辆未移动，智能监控就会自动联动“定向音柱”及诱导提示屏对车辆驾驶人进行提醒，提示车辆依次进入掉头区域，提高掉头车道的利用率。

3、理顺交通组织流线
通过将掉头口前移，释放原路段掉头车道空间资源，将主线东向西3条社会车道修改为4条社会车道，提高了路段机动车通行效率。

4、精细化信号配时
东口设置掉头相位，并根据掉头车辆交织影响在同周期设置两次放行，提高掉头车辆通行效率，并对不同时段进行了细致划分，以满足不同时段的通行需求。以早高峰为例，第一次放行开始时间为东西左转（上相位北单放）开始16秒后到东西直行开始9秒后结束，总计约25秒；第二次放行开始时间为南单放（上相位东西直行）开始16秒后到北单放开始18秒后结束，总计26秒。放行总时长约51秒左右。

三、通行效率提升17.1%
通过优化前后对比发现，路口通行效率提升17.1%，高峰期东口直行排队长度由860米降低至580米，掉头口通行效率提升约33%，掉头车辆和主线车辆冲突得到有效解决，路口拥堵得到较大程度的缓解。

经十路山大路路口的“联动式同步掉头”模式，是济南交警深化主题教育、重视调查研究、解决实际问题的有效实践，为济南交通优化治堵探索出了新的路径。下一步，济南交警将继续以打造高品质城市交通为目标，在市区其它类似路口进行推广应用，科学优化交通，深化路口精细治理，进一步改善通行条件，推动全市城市道路交通管理水平全面提升。

——转载于《济南交警》微信公众号 | 原标题：《济南交警创新推出全省首条“联动式同步掉头”通道》